A DAF apresentou o seu programa de construtor da carroçaria Plug & Play no ano passado, juntamente com a introdução do seu conjunto completo de tratores e rígidos de tração dupla para aplicações todo-o-terreno e em estrada. Este programa Plug & Play foi concebido em estreita colaboração com 25 construtores de carroçarias líderes na Europa, com o objetivo de otimizar os processos de especificações, encomendas e construção de carroçarias para camiões rígidos.

Acertar à primeira
O programa permite que o cliente, o construtor e o concessionário selecionem conjuntamente as opções pré-especificadas e personalizadas de construção da carroçaria plug and play no sistema de encomendas da DAF.
O objetivo subjacente é tornar o "casamento" entre uma carroçaria e o chassis DAF o mais simples possível. Depois de montar a carroçaria no chassis (utilizando os módulos de montagem da carroçaria instalados de fábrica), os conetores são ligados e a carroçaria está imediatamente pronta a ser utilizada.
Para que tal seja possível, os camiões rígidos DAF podem sair da fábrica (a pedido) totalmente preparados para uma montagem rápida e uma integração de alta qualidade e correta à primeira tentativa da superestrutura e do veículo.

Plug & Play para todos
A DAF também está a expandir o seu programa DAF Plug & Play exclusivo para incluir uma série de preparações de fábrica universais para todos os restantes construtores de carroçarias, além dos 25 que já participam. Estas opções plug and play estão disponíveis para instalação de cinco aplicações de veículos dedicadas: elevadores de gancho, gruas, camiões basculantes, betoneiras e carregadores de contentores.

Cornelis van der Lee, Diretor de Camiões Rígidos e Profissionais da DAF Trucks: "Estas superestruturas representam cerca de 90% do mercado de carroçarias. Os clientes e concessionários podem agora trabalhar em conjunto com quase todos os construtores de carroçarias para decidir que preparações universais de chassis de fábrica são necessárias para uma instalação ultrarrápida de uma superestrutura. A DAF pode tratar não só das configurações do chassis, como também do posicionamento correto dos conetores. Isto permite a comunicação instantânea entre a superestrutura e o painel de informações do condutor no tablier e os comandos na cabina. O resultado são prazos de entrega muito mais curtos no processo de construção da carroçaria, o que, por sua vez, melhora a prontidão operacional dos camiões rígidos DAF da nova geração recentemente encomendados. A DAF lidera o caminho na facilidade de utilização do construtor da carroçaria."

Redução significativa do peso
Uma melhoria adicional da tara baixa dos camiões rígidos da DAF, já líder da indústria, é proporcionada pela nova barra de proteção traseira contra encaixe (RUP) totalmente em alumínio. Apesar de ser 28 quilogramas mais leve em peso, a RUP é ainda mais robusta do que a sua antecessora em aço.
Os compradores de um camião rígido DAF de nova geração também podem optar por combinar a rigidez das barras do chassis longitudinal dos rígidos da DAF com a rigidez da subestrutura da superestrutura. Os reforços adicionais do chassis já não são necessários. Isto resulta numa redução de peso de até 135 quilogramas, o que facilita uma capacidade de carga útil inigualável sem comprometer a durabilidade e a rigidez do veículo.

Novo padrão dos orifícios
Tradicionalmente, o chassis DAF é fornecido com um padrão de orifícios de 60 milímetros. No entanto, para satisfazer os requisitos específicos dos construtores, está agora também disponível um padrão de orifícios de 50 milímetros ao longo de todo o comprimento do chassis. Além disso, o posicionamento do padrão como um todo pode ser ajustado, de modo a satisfazer as necessidades de um construtor da carroçaria, mesmo quando os orifícios têm de ir até à extremidade traseira do chassis.

Cada DAF é compatível com construtores de carroçarias

A flexibilidade faz parte do ADN de cada camião DAF. A posição de quase todos os componentes do chassis, bem como do sistema de pós-tratamento do motor, pode ser adaptada às necessidades do proprietário do camião ou do construtor da carroçaria. Este último também pode indicar qual dos módulos de fixação da carroçaria (BAM) DAF disponíveis necessita de ser montado de fábrica e em que localização precisa. Uma superestrutura pode então ser montada de forma rápida e eficiente no chassis totalmente plano, o que reduz os custos e garante uma entrada rápida em serviço.

A DAF também dispõe de várias opções para controlar a carroçaria e o equipamento a partir da cabina, e vice-versa, através de meios analógicos ou do bus CAN especial do construtor da carroçaria, que permite que os sinais e avisos sejam transmitidos para a cabina e claramente projetados no grande visor digital. Existem exatamente 51 ícones e 31 blocos de texto (em verde, amarelo e vermelho) disponíveis e que podem ser acompanhados por vários sons de atenção ou aviso.

Também está disponível um conjunto completo de comandos MUX programáveis pós-venda para controlo da superestrutura. Estes comandos podem ser posicionados e agrupados de acordo com as preferências do condutor. Isto contribui para a conveniência de utilização inigualável dos camiões DAF da nova geração.

A PTO certa para todas as aplicações
Muitas vezes, as carroçarias precisam de uma tomada de força. A DAF tem à disposição 68 opções de PTO diferentes, desde tomadas de força independentes da embraiagem e acionadas pelo motor, posicionadas nas posições das 11 horas e da 1 hora, até PTO da caixa de velocidades dependentes da embraiagem. Todas estas tomadas de força estão disponíveis com montagem de bomba ou acionamento por flange. A DAF também dispõe da opção de operar simultaneamente até três PTO independentemente uma da outra.

Custo total de propriedade mais baixo, qualidade superior
Para garantir a maior fiabilidade e qualidade possíveis de todo o veículo (incluindo a estrutura da carroçaria) e a maior prontidão operacional possível, a DAF Trucks está empenhada em melhorar a facilidade de utilização dos seus camiões rígidos DAF de nova geração de forma contínua. Juntamente com as capacidades de carga útil aumentadas, as melhorias significam que o custo total de propriedade (TCO) de cada camião rígido DAF de nova geração é inigualável.